伊兰特N认为自己很强很有诚意，但外界消费者未起丝毫波澜。成都车展上，北京现代发布了运营很久的伊兰特N，并且给出了一个非常离谱的价格，25.98万。
之所以说离谱， 是因为北京现代认为伊兰特N是和思域Type-R一个级别的产品，东风本田定价42万，但其只定出了Type-R的6成价格。
北京现代认为，伊兰特N很便宜。
(相关资料图)
但退一步来看，电动化市场中，无论是Type-R还是伊兰特N的生存空间，都比想象中的要小，本田本身也没有想要在Type-R上获得太多的销量，其当时引入之初，只是想要在Type-R上找到Honda更高的品牌价值。
简单来说，就是为了通过Type-R来再一次提升Honda粉的狂热度，但很遗憾，中国市场的电动化进程太快，Type-R落地不仅仅存在价格高的问题，同时也无法拯救Honda低沉的品牌价值。
没错，Type-R的二手价非常疯狂，但已经失去了其进入中国市场的价值，Type-R成为了小众群体手中炒作、敛财的工具。
Type-R之所以在二手车市场有一定需求，是因为Type-R创造了神话，并且Honda拥有一批狂热的粉丝。
带着这个答案在北京现代上找，很难说服人们认同伊兰特N。
一方面，伊兰特本身就不是年轻用户群体的专属车型， 最早的伊兰特就是一台中年人的代步车，多次更名之后重回伊兰特，其性能版也一直未能出现在中国市场。
换句话说，北京现代之前一直没有运营过伊兰特的用户画像，运动、性能和伊兰特本身没有太多的关系，伊兰特N的登场属于空降。
另一方面，本身现代在目前的国内市场就处于下行期，伊兰特N无法拯救下行的品牌价值，基本用户群体减少速度非常快，一般来说高性能车的登场都是作为派生车系提升品牌价值，塑造品牌情怀。
很遗憾，伊兰特N进入国内市场意义同样不大。
所以我们说，伊兰特N看似强势实则自嗨，北京现代卷的是一个寂寞，其想要通过对比Type-R塑造良心角色，但其实关注这些性能车的用户群体非常少。
没错，我们承认伊兰特N的2.0T发动机、调教、运动、圈速都非常强势，但这放在电动化市场中已经不重要了，其落地30万的价格、高油耗、不够出色的空间、被限行，注定了只是一小部分用户群体的选择。
而且最为关键的是，燃油车市场都在滑坡，伊兰特N登场的意义是什么？
如果不能拯救品牌于水火之中，就要为品牌的发展做出情怀贡献，伊兰特N作为初次进入国内市场的现代性能车，开了一个好头，同样也意味着伊兰特N要做的情怀、价值运营路线还要很久很久。
北京现代一方面出售工厂，另一方面销量持续下行，还在不断降价促销，在电动化、智能化布局欠缺的当下， 伊兰特N存在的意义，显得非常萧条。
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